|
Золотой Северный мост
Постройка нового моста может обернуться введением платы на старых — чтобы "отбить" 2 млрд. евро
Несмотря на экономический кризис, в недрах департамента столичного развития продолжаются работы над проектами Северной магистрали, состоящей из дублера улицы Бривибас, трассы до порта, моста/тоннеля через Двину и автострады до Бабите. "Вести Сегодня" стали известны контуры проекта.
По подсчетам специалистов, совокупность подъездных путей и предполагавшегося тоннеля под Двиной стоит 1,5 миллиарда евро. А вантового моста — 1,3 миллиарда евро. Плюс участок трассы от Яунциема гатве до ул. Даугавгривас с мостом или тоннелем — всего более 2 миллиардов евро. Суммы запредельные…
Есть возможность сэкономить до 0,7 миллиарда евро, если изначально делать не три полосы трассы, а только две, зарезервировав место для третей (мост и развязки, конечно, сразу с тремя полосами). При этом специалисты рекомендуют остановиться на варианте высокого, порядка 60 метров над водой, вантового моста на двух пилонах.
Кто оплатит этот грандиозный проект? С учетом кризиса скорее всего придется привлечь частных инвесторов, а проезд по Северному мосту сделать платным. Сумма 1 лат вполне обеспечит окупаемость. При условии, что народ поедет чере мост. А если нет? На этот случай есть хитрый вариант: сделать платным въезд в центр Риги и проезд по Вантовому, Каменному и Островному мостам.
В этой связи встает вопрос: а нужна ли вообще Северная магистраль и как ее "вписать" в нынешнюю дорожную сеть? На первый взгляд, трасса нужна лишь для транзита грузового транспорта. Но зачем вообще им ехать в столицу, когда есть Рижская окружная автодорога?
По подсчетам специалистов, транзитного транспорта будет всего 2%, а остальные машины будут направляться в Рижский порт или из него. Трасса должна в районе улицы Букулту иметь сопряжение с уличной сетью, откуда можно, совершив различные развороты и повороты, выехать на улицы Дунтес или Ганибу дамбис. Но на последнюю, увы, — лишь по улице Саремас. А пересечение последней с Ганибу дамбис на данный момент в верхних строчках "топа" по столкновениям автомобилей с трамваями. И появление там верениц фур вряд ли улучшит ситуацию.
Особо острый вопрос — о пересечении магистрали железной дороги Рига — Скулте. Либо придется копать тоннель на глубине порядка 18 метров от ул. Гауяс до института травматологии, либо строить эстакады по улицам Гауяс — Упес — Сканстес. Местные жители, разумеется, будут категорически против, чтобы у них на высоте третьего этажа прямо вплотную к окнам мчали фуры со скоростью 90 км/час. Поэтому, несмотря на затраты, зарыть трассу под землю более гуманно для людей и окружающей среды.
Пока специалисты склоняются к варианту первым построить не мост, а участок дублера ул. Бривибас от Яунциема гатве до Густава Земгала гатве. На вопрос, почему не сначала мост, а потом "наращивать" пути, закачали головами. Мост — это порядка 60% от стоимости устройства всей трассы. Но ведь тогда может получиться, что возведут только дублер, и все. Автомобили со скоростью свиста домчат до Чиекуркалнской водонапорной башни и увязнут там в пробке глубоко и надолго.
"Вести Сегодня", № 178.
Источник: 
|
|
|
|