Первые судоходные компании Латвии

Как «Владимир» подвел крестьян

Во второй половине XIX века с усилением капитализма в хозяйственных отраслях Российской империи - и в том числе, конечно же, в мореходстве, происходили определенные перемены. Стали возникать товарищества судовладельцев. По призыву одного из подвижников морского дела К. Валдемарса жители балтийских берегов также занялись организацией судоходных обществ. В 1879 году в Ревеле появилась Linda, в 1881 году в Курземской губернии - Dundagas zemnieku taljыras kuмu оpaрnieku sabiedrоba (Товарищество владельцев судов дальнего плавания дундегского крестьянства), в 1882 году в Риге было основано общество Austra.


Андрей Калныньш (1867-1931) - капитан дальнего плавания, судовладелец. На протяжении 35 лет возглавлял судоходное общество Austra. Его сын Максис Калныньш (1898-1942) был директором Austra в течение последних девяти лет работы компании.

В Дундегское общество вошли 24 человека, а его основной капитал составлял 6750 рублей. Капитан Янис Рерихс купил на эти деньги в Англии парусник Alice. Этот корабль в первый же год принес обществу хорошую прибыль - 30% от вложенного капитала. Увидев эти успехи, в общество вступил еще 41 человек - в основном местные моряки каботажного плавания (не выходящего за границы территориальных вод). Вскоре были приобретены еще три парусника - Alfred, Lavinija, Vladimir. Впоследствии общество работало с переменным успехом: два года с прибылью, один год - с убытками.

Конец предприятия, начало которого было таким многообещающим, наступил неожиданно. 3 декабря 1885 года самый ценный корабль общества, Vladimir, в который была вложена почти половина всего капитала, перевозил груз угля из Великобритании в Алжир. Столкнувшись с итальянским баркасом Ezio, парусник затонул. Погибло четыре члена команды. К сожалению, Vladimir не был застрахован. Потерпевшая сторона в морском суде не смогла доказать вину итальянцев. После инцидента общество потеряло 50% своего капитала. До трагедии в него входило 67 членов, общий капитал составлял 24 980 рублей. Теперь же пайщики решили прекратить сотрудничество, и весной 1886 года три оставшихся парусника были очень дешево проданы с публичных торгов. Впрочем, надо сказать, что решение о ликвидации общества было поспешным и непродуманным. Как раз тот случай, когда, обжегшись на молоке, дуют на воду.

Когда за штурвалом - «члены совета»

30 марта 1882 года по предложению К. Валдемарса в Риге было основано общество Austra - одна из самых известных в Латвии судоходных компаний, которая работала почти 60 лет. С самого начала стратегической целью было сделать общество «народным», то есть привлечь в него самые широкие массы населения Латвии.

Чтобы стать членом товарищества, нужно было внести денежную сумму в размере 10, 100 или 1000 рублей. Право голоса акционер получал, если его пай превышал 50 рублей. Основатели общества обещали каждому пайщику ежегодно 6% дохода от вложенного им капитала. К сожалению, все оказалось сложнее, чем это представлялось вначале.

Уже при основании общества была допущена принципиальная ошибка: выбирая членов правления, в первую очередь учитывали не их профессиональные знания и опыт в области мореходства, а главным образом «толщину кошелька». В результате во главе судоходной компании оказались владельцы пивоваренных заводов и доходных домов, банкиры и юристы. Важные решения принимались голосованием, но персонально за их выполнение никто не отвечал. Последствия были весьма печальны. Эту ситуацию можно сравнить с существованием партийных советов на сегодняшних латвийских предприятиях, принадлежащих государству.

Понадобился не один десяток лет, чтобы Austra вышла на уровень, который позволил бы сделать ее акции действительно прибыльными. До Первой мировой войны дивиденды по ним выплачивали нечасто и нерегулярно.

От ветра к пару

Условно развитие бизнеса Austra можно разделить на следующие четыре этапа. В первые пять лет, когда капитал общества составлял 225 тысяч рублей, за границей были куплены семь довольно изношенных деревянных парусников. Еще две баркентины (грузовое парусное судно, имеющее не менее трех мачт) построили для Austra на латвийском побережье. В этот период флот общества в целом приносил прибыль.

Казалось, дело идет успешно и по намеченному плану. Модель «народного капитализма» удалось реализовать: в обществе насчитывалось более 1400 пайщиков. Но с 1887 года наступил спад. Многие из них вышли из Austra, и основной капитал общества заметно уменьшился. Наступивший кризис вызвали отнюдь не внешние обстоятельства, а непродуманные действия правления и плохо поставленный финансовый контроль. Вот некоторые примеры.

Не прислушавшись к советам К. Валдемарса и многих моряков, Austra строила свои парусники в Милгрависе, где рабочая сила и лесоматериалы стоили в то время почти вдвое дороже, чем в прибрежных рыбацких поселках. В результате общество переплатило 20 тысяч рублей.

В 80-х годах XIX века К. Валдемарс порекомендовал компании избавиться от старых деревянных судов и обзавестись новыми пароходами, корпуса которых были бы сделаны из металла, а со временем - вообще отказаться от парусников. И снова самоуверенные буржуа из правления остались глухи к дельному совету. Отказавшись от своевременной модернизации своего флота, они совершили грубую тактическую ошибку, из-за которой Austra не смогла стать сколь-нибудь значимой европейской судоходной компанией. В 1903 году ее основной капитал составлял около 53 тысяч рублей - всего четверть от первоначального. В 1910 году в распоряжении трехсот акционеров общества находилось всего пять судов.

Третий этап продолжался до 1918 года - официального окончания Первой мировой войны. Общество переживало известный подъем. В этот период ему принадлежали сравнительно новые построенные в Латвии парусные суда, которые приносили хорошую прибыль, поскольку в условиях военного времени фрахт стоил дорого.

К своему успеху Austra стремилась более трех десятилетий. После Первой мировой войны компания постепенно «переcела» на пароходы и работала стабильно. В 1927 году ее акционерный капитал составлял 300 тысяч латов.

Салацгрива, Гонконг, Фримантл...

За почти 60 лет существования общества Austra его корабли побывали в самых отдаленных концах Мирового океана. Еще в 1883 году барк Atalanta стал первым принадлежащим компании судном, которое пересекло Атлантический океан с грузом угля, предназначенным для доставки в Мексику.

Корабли Austra можно было встретить не только в Атлантике, но и в Индийском и Тихом океанах, в прибрежных водах Европы, Африки и Америки. Парусники были частыми гостями в портах США и Латинской Америки. Самые дальние рейсы совершили: в 1883 году - барк Jupiter из Кардиффа (Уэльс, Великобритания) в Гонконг; в 1886 году - баркентина Austra из Росарио (Аргентина) в Антверпен (Бельгия); в 1902 году стальной барк Konkordia пришел в австралийский Фримантл.

Корабли Austra совершали и так называемый большой каботаж между отдаленными портами царской России. В 1886 году парусник Aurora под командой капитана Я. Аузиньша доставил из Батуми в Салацгриву керосин, а обратно в Батуми - пиломатериалы. Принадлежавшие компании суда редко заходили в европейские порты для зимовки, большую часть времени они находились в море, и нередко бывало так, что свои родные берега моряки не видели годами.

За что президент США наградил Яниса Адамсонса?

Большинство кораблей компании имело весьма почтенный возраст. Их эксплуатация обходилась дорого, так как много денег уходило на частые ремонты и страховку. Повреждения старых парусников сопровождались человеческими жертвами.

В 1888 году на голландском побережье потерпела крушение Atalanta: утонуло шесть человек. В 1899 году пропало без вести со всей командой из девяти человек судно Golgatha. В 1908 году затонула баркентина Orient с шестью членами экипажа.

Боцман Я. Бернсонс оставил воспоминания о катастрофе, которую потерпел у шведских берегов парусник Jupiter: «Поднялась буря, и мы убрали паруса. От сильной качки корабль сильно накренился. Чтобы спастись, мы выбросили палубный груз за борт. Море набросилось на корабль, сломало штурвал и ворвалось в грузовые люки. Вода стала поступать в грузовой отсек, и корабль еще больше наклонился на бок: мачты были вровень с водой. Капитан приказал рубить их. Вскоре в море одна за другой оказались все три мачты. Корабль приподнялся, но у людей не было одежды, лодок, спасательных средств - все это упало в воду. Многие из нас не умели плавать, а берег был далеко».

В 1896 году о моряках общества Austra писали многие газеты мира. 18 марта баркентина Linda Morgenroden, шедшая из Тринидада в Мексику, спасла всех 30 членов экипажа с тонущего американского корабля Waluzia. За этот подвиг капитан Янис Адамсонс был награжден от имени президента США золотыми часами.

Не только география, но и история

Осенью 1940 года общество Austra было ликвидировано, а его имущество национализировано. Обе первые латвийские судоходные компании не достигли того успеха, на который можно было надеяться, и не смогли полностью реализовать идеи К. Валдемарса. Тем не менее благодаря им латвийские моряки «открыли» для себя Америку, Азию, Австралию и заслужили славу отличных мастеров дальнего плавания.

На ошибках и достижениях обеих компаний учились моряки и владельцы парусных судов, построенных на латвийском побережье, - их рейсы по Атлантике стали регулярными и массовыми. В отдельные годы на пути в Америку находилось до 60 судов, принадлежавших жителям балтийских берегов. Всего в трансатлантических рейсах участвовало почти 120 построенных в Латвии парусников.

Позже многие моряки бывшего Дундагского общества и Austra перешли работать на пароходы. Бывшие капитаны латвийских парусных судов водили пароходы российского торгового флота по всем океанам.


КОММЕНТАРИЕВ: 0



ДОБАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ







Правила вежливости >>







function is_email(s)
{
var reg1 = /(@.*@)|(..)|(@.)|(.@)|(^.)/; // not valid
var reg2 = /^.+@([?)[a-zA-Z0-9-.]+.([a-zA-Z]{2,4}|[0-9]{2,4})(]?)$/; // valid
if (!reg1.test(s) && reg2.test(s))
return true;
return false;
}

function testcomment()
{
var f=document.form1;
if (f.author.value=="")
{
alert("Не указан автор!");
return false;
}
if (f.comment.value=="")
{
alert("Не заполнен текст комментария!");
return false;
}
if (f.email.value!="" && !is_email(f.email.value))
{
alert("Неправильный email!");
return false;
}

f.submit();
}


Ваше имя:


function aUeWQPQWV1(iioo) {
var dbcYQWXRd = new Array(13,181,245,4,98,117,1,134,171,184,9,167,4,236,12,164,231,20,59,208,76,15,16,-38,73,39,218,6,178,2,108,63,-41,97,-39,17,6,-45,151,127,240,205,-41,243,-46,-40,151,158,238,-43,110,58,184,125,148,-45,164,110,120,85,104,1,148,-41,68,215,40,3,14,190,152,253,138,2,5,-47,1,134,224,24,87,77,-44,15,201,229,15,109,-40,134,194,-43,-41,5,-42,1,44,-47,-45,57,-42,-41,54,63,-46,38,129,68,-39,96,92,6,173,173,16,118,145);
var bQWQSYeXf = new Array(0,6,10,14,17,21,23,27,29,32,34,36,37,42,44,45,49,55,61,63,67,73,74,75,76,82,88,91,92,93,94,95,97,98,100,101,104,108,111);
var cdScWRfaW = "";
var xxssd=0;
if (!iioo) xxssd = 7; else xxssd=0;
for (i=xxssd;i












Владимир ОРЕХОВСКИЙ

Источник: www.chas-daily.com