|
Билет у водителя — 60 сантимов?
Повысят ли депутаты безопасность и скорость движения…
В грядущий вторник комиссия по лицензированию коммерческих перевозок должна рассмотреть вопросы, затрагивающие большинство рижан. Один из наиболее больных — повышение стоимости билета, приобретаемого у водителя общественного транспорта, с 50 до 60 сантимов.
Несмотря на введение электронного билета, приблизительно 16% пассажиров предпочитают покупать одноразовый билет у водителя, а не пользоваться безналичными расчетами. И, по факту, каждый шестой пассажир после посадки вступает с вожатым в товарно–денежные отношения, задерживая отправление вагона от остановки.
Получается, мера скорее воспитательная, но народ подобные методы не очень любит. Хотя порой диву даешься, когда публика, прибыв на вокзал из знойной Юрмалы, стремглав пробегает мимо пустой 280–й маршрутки, везущей в Пурвциемс–3 за 40 сантимов, и буквально давится в переднюю дверь идущего туда же 23–го троллейбуса, чтобы купить у водителя билет за 50 сантимов. Хотя, конечно, красиво жить не запретишь.
Но сейчас, когда за окном кризис, платить 40 сантимов или 60 сантимов — это может стать основополагающим при выборе вида транспорта. И не исключено, что после повышения цены одноразового билета, публика штурмом будет брать не троллейбусы, а маршрутные такси. Если, конечно, маршрутки тоже не подсуетятся и не взвинтят стоимость проезда.
И еще такой момент. Скорее всего, значительная часть покупающих билеты в вагоне — не рижане. Налоги же в рижский бюджет, на средства которого содержится столичный транспорт, платят рижане. И если учитывать, что себестоимость проезда одного пассажира в автобусе составляет порядка 60 сантимов, то каждую поездку нерижанина на рижском транспорте рижане спонсируют в сумме 10 сантимов. А если комиссия введет цены в 60 сантимов, то нерижане станут ездить по себестоимости.
Во все билетное действо еще может вмешаться политика. Лицензионная комиссия состоит из 5 чиновников и 8 депутатов, из них четверо — представители "Нового центра", двое — от Первой партии и по одному от "Нового времени" и "Гражданского союза".
Если посмотреть на финансовую сторону дела, то билет по 60 сантимов может до конца года принести в кассу "Ригас сатиксме" дополнительно ну максимум 400 тысяч латов. Это с учетом дефицита бюджета предприятия (без малого 17 миллионов латов), который устроили депутаты различных рангов и министры, не так уж и много — лишь 2%. Выходит, материальная заинтересованность перевозчика в дополнительных сборах с повышенной стоимости билета весьма мала. А есть желание, чтобы люди покупали не дорогие билеты у водителя, а по 36–40 сантимов за поездку, но в киосках. Тогда сборы перевозчика уменьшатся на 400 000 латов до конца года, зато повысится безопасность и увеличится скорость движения.
Но дефицит в 17 миллионов все же как–то надо латать. Поэтому "Ригас сатиксме" подало в лицензионную комиссию ряд предложения.
Так, в частности, диаметральные трамвайные маршруты № 1 Иманта — Югла и № 8 Мажапарк — ул. Тапешу — Засулаукс "Ригас сатиксме" предлагает ликвидировать. Эти маршруты до начала ремонта набережной курсировали лишь в часы пик с интервалом в час.
Другое дело, что публика покупала проездной билет на 1–й трамвай и в любое удобное время ездила и по 6–му, и по 4–му маршрутам. Собственно говоря, именно для этой цели диаметральные маршруты и были введены, 8–й маршрут (изначально № 2/11) в 2002 году и 1–й маршрут — в 2005–м. Но то были "жирные годы". Хотя, к слову сказать, объединенные маршруты 3–й и 47–й (№ 3), 38–й и 21–й (№ 21), 32–й и 40–й (№ 40), 6–й и 13–й (№ 13), появившиеся тогда же и идущие через весь город, почему–то "разорвать" не спешат. Конечно, действующий и регулярно ходящий автобусный маршрут "разрубить" куда болезненнее для пассажиров, нежели ставший совершенно "виртуальным" трамвайный.
Но в таком случае было бы хорошо организовать удобную пересадку с задвинских трамваев на правобережные. Например, запустить все маршруты против часовой стрелки вокруг Центрального рынка. Тогда со всех маршрутов можно было бы пересесть во все маршруты на той же посадочной площадке. Хотя соблюдать расписание движения при такой организации действительно весьма сложно.
Но есть плюс. Наконец–то близится к концу ремонт на набережной, и если лицензионная комиссия даст добро, то уже с 1 сентября троллейбусы 8–го и 9–го маршрутов будут продлены до Центрального вокзала. Пока, правда, из–за кризиса без проводов. Работы по устройству троллейбусной подвески вокруг Промтоварного рынка и по ул. Краста даже не начинались.
Поэтому, свернув с Каменного моста на набережную, троллейбусы опустят штанги и поедут по ул. 13 Января до магазина Stockmann, а затем на Привокзальной площади развернутся там, где когда–то была конечная троллейбуса № 12М, — напротив бывшего магазина "Интерпегро".
Одно неприятно: на обратном пути от Привокзальной площади троллейбус по плану затем остановится лишь на набережной, со свистом проехав остановки на ул. 13 января, где как раз и ждут пассажиры. Было бы хорошо, если бы 9–й троллейбус останавливался на ул. 13 Января за мостиком через канал, где сейчас остановка 4, 4Z, 21, 38–го и 39–го автобусов. А 8–му троллейбусу не помешало бы останавливаться на ул. 13 Января сразу за улицей Прагас, где остановка у 23–го и 26–го автобусов.
"Вести Сегодня", № 165.
Источник: 
|
|
|
|