|
Тайна вильнюсского э–талона
Реального электронного билета в Вильнюсе… нет.
В латвийской прессе появлялись статьи о том, что в Вильнюсе систему электронного билета ввели, истратив почти в 4 раза меньше денег, чем Рига.
"Вести Сегодня" заинтересовалась успехами соседей. В Вильнюсе действительно ввели в обиход пластмасску с чипом и надписью "ебилетас". Но на этом вся реальная электронность в столице Литвы… и заканчивается.
Знакомый водитель вильнюсского троллейбуса так лаконично описал "ебилетас": "В кабинах наших троллейбусов установили пульт управления и кассовый аппарат, а в салоне один полностью и два частично укомплектованных электронных компостера. После чего работы по внедрению электронной системы остановились где–то на полгода. Затем поползли слухи, что транспортная компания будет искать другую фирму–партнера или в связи с кризисом заморозит проект. Около двух месяцев назад на лобовое стекло приклеили нечто похожее на антенну. Водителям пока вообще никто не разъясняет, как это все будет функционировать. Оплата проезда у нас производится по старинке: с помощью компостеров–дыроколов для одноразовых бумажных билетов.
Проездные билеты с января прошлого года электронные: их можно пополнить в киосках и Интернете на месяц, сутки, 3 и 10 дней. Но валидаторы установлены только на части троллейбусов — "Троллино 15", модернизированных "шкодах" и новых автобусах "Вольво". При этом оказалось, что "ебилетасы" не надо валидировать при входе в транспорт. И для чего нужны сами валидаторы — непонятно".
…Вильнюсская история началась в 2005 году, когда литовская фирма заключила договор с польской фирмой о поставке оборудования. В конечном итоге для вильнюсского транспорта цепочка фирм закупила у производителей набор оборудования. Само собой, накручивая посреднические. Для начала закупили терминалы контролеров. Они были поставлены без программного обеспечения, и ими можно было разве что колоть орехи.
Программное обеспечение вильнюсские транспортники сами дешево купили у корейской фирмы. Оказалось, что именно она ранее и продала эти приборы польской фирме, которая поставляла их в Вильнюс. То есть поляки оказались просто посредниками по перепродаже южнокорейского "железа".
Но наконец появилась возможность проверять месячные э–карточки. Но с них контрольные устройства в Вильнюсе считывают не показания чипа, а… штрих–код, как кассовый аппарат в магазине.
К слову, в Риге оборудование и программы приобретались у одного производителя, и он полностью несет ответственность за их работу и совместимость.
А что же электроника в салонах вильнюсского транспорта? Электроника — работает. Валидаторы, к радости пассажиров, показывают точное время и температуру за бортом, но к оплате проезда это не имеет никакого отношения! В киосках до сих пор продаются одноразовые бумажные талончики.
Получается, Вильнюс, потратив 14 миллионов литов (3 млн. латов) ничего реально не получил: нет ни программистов, ни центральных серверов — ничего!
По факту вместо бумажного билета на месяц вильнюсцы получили пластмасску с чипом. Так как никаких данных собрать нельзя, то ни о какой оптимизации движения, интервалов и маршрутов и речи быть не может.
Что касается удобств или неудобств пассажиров. В Вильнюсе ничего не надо каждый раз валидировать. Это явный плюс. Сел и поехал. Но нет билетов на несколько поездок по сниженным ценам. Если в Риге, купив э–талон сразу на 20 поездок, одна поездка обходится в 36 сантимов, а для пенсионеров — 18 сантимов, то в Вильнюсе такой блажи нет. Хоть сто одноразовых талонов купи, но никакой скидки "за опт".
Но также нет учета льготных поездок. В этой связи власти Вильнюса, просчитав дыру в бюджете, потребовали от транспортников уменьшить объем работы на 5 млн. литов (1 млн. латов). Автобусы стали на 1 час позже выезжать из парков и на 1 час раньше завершать работу.
Мэр города Вилюс Навицкас вообще, не имея данных о числе пассажиров в вечерних автобусах, в сердцах заявил: "Городу дешевле таким пассажирам вызвать такси, чем выпускать автобус!" Даже днем интервалы движения были значительно увеличены.
И, соответственно, поползли цены на проезд. Так, одноразовый талончик в киоске стоит 2 лита (40 сантимов), билет у водителя — 2,5 лита (50 сантимов), билет на сутки — 13 литов (2,6 лата, в Риге — 1,5 лата). Правда, месячные билеты в Вильнюсе пока еще все равно примерно на 6% дешевле, чем в Риге. Но в Вильнюсе нет дешевых месячных билетов на 1 маршрут одного вида транспорта. И самый дешевый месячный проездной на рабочие дни месяца на один вид транспорта стоит 75 литов (15 латов, а в Риге на все маршруты одного вида транспорта по рабочим дням — 15,60 лата, но аналогичный проездной на один маршрут — 11,40 лата). По полученным "Вести Сегодня" от "Ригас сатиксме" официальным данным, в Риге порядка 25% месячных проездных билетов продается именно на один маршрут одного вида транспорта.
"О времени сдачи в эксплуатацию проекта электронного билета в Вильнюсе вообще пока никто не слышал", — пояснил нам вильнюсский водитель троллейбуса. Хотя в прессе мелькала дата 15 июня 2009 года, подтверждений этому "Вести Сегодня" пока найти не удалось. Зато выяснилось, что горсовет Вильнюса склоняется к мысли разорвать договор с вереницей перекупщиков и истребовать от поставщиков "металлоконструкций" вернуть деньги.
Такими вот неожиданными оказались поиски успехов вильнюсского электронного билета.
"Вести Сегодня" № 156.
Источник: 
|
|
|
|