Сергей Долгополов: «Готовимся к подъему...»

- Заключение договора свидетельствует, что несмотря на кризис работа над проектом продолжается?

- Именно так. Хочу напомнить, что подготовка документации по проекту началась в декабре 2005 года. Трасса протяженностью около 27 км, общая стоимость сооружения которой составляет порядка миллиарда евро, разбита на четыре этапа. На проектирование первого, улицы-дублера Бривибас, который значительно разгрузит движение в центре, выделены европейские средства. Без Европы мы никогда бы не вытянули этот проект. Само строительство может начаться в 2015 году. Надеюсь, уже после кризиса.

- До сих пор так и не решили что это будет - тоннель или мост. К какому варианту склоняетесь вы?

- Лично мне кажется предпочтительнее тоннель. Этот вариант был просчитан еще в мою бытность вице-мэром. При нем не будет парализована работа Морского пассажирского порта. Уверен, что пассажирский терминал должен остаться там, где сейчас, - у самого исторического центра. Кроме того, значительно облегчается решение проблемы отчуждаемых земель, не будет сокращения жилого фонда. До 2011 года все варианты будут проработаны в эскизных проектах, после чего будут приняты окончательные решения.

- Нет ли опасений, что находчивые люди успели прибрести землю под будущей трассой, так что думе придется ее выкупать за огромные деньги?

- Подобные опасения обоснованны. Вот, например, путепровод Вайрога в районе ВЭФа. Там продолжается сооружение трассы на территории бывшей советской военной части. Эту территорию в 1990-е приватизировали за бутерброд. Отчуждение 3,2 га стало большой проблемой.

В принципе, для того на плане города и проведены красные линии. В абсолютном большинстве случаев трасса Северного коридора не будет выходить за их рамки.

Мост между инфляцией и дефляцией

- Сейчас на правом и левом берегах полным ходом идет сооружение подъездной инфраструктуры Южного моста. Не получится ли «южный скандал номер два»?

- Как возник первый? Договорная стоимость самого моста вначале составляла 89 млн. латов. Плюс примерно столько же - стоимость кредита. Схема была выстроена таким образом, что поначалу дума не платила ни копейки. Строительный консорциум брал синдицированный кредит в немецком банке. Дума бралась в течение 40 лет после завершения строительства выплатить строителям затраченную сумму. Для такого города как Рига с бюджетом в полмиллиарда 5 млн. в год - не такая большая сумма. Первоначально инфляционный риск брали на себя строители. Но когда началась инфляция, тогдашний мэр от «Нового времени» Айварс Аксенокс собрал рабочую группу, по итогам работы которой подписали договор, согласно которому город компенсировал удорожание. А сейчас дума ведет переговоры со строителями, чтобы поменять условия финансирования уже в связи с дефляцией.

Есть определенные проблемы с финансированием завершения работ на левом берегу. Стоимость вопроса - порядка 30 млн. латов. Но могу заверить, что объект будет завершен.

Передышка до лучших времен

- Как обстоят дела в городском развитии, за которое вы отвечаете?

- В развитии города участвуют все, кто здесь живет и работает. Рижская дума создает условия и определяет формат развития. При этом основные средства вкладывают частные инвесторы. Сегодняшний кризис в первую очередь коснулся их проектов. Инвесторов стало значительно меньше. Не из-за каких-то препон со стороны думы, а потому, что уменьшилась отдача от инвестиций. Объективным показателем динамики развития выступает количество разрешений на строительство. Тут налицо серьезный спад.

Правила игры на финансово-экономическом рынке зависят от общего экономического фона и в какой-то степени - от политики правительства. Если она меняется от завтрака к обеду и от обеда к ужину, то никакой уверенности в получении отдачи от вложенных денег у частных компаний быть не может.

- Значит, на развитии до наступления лучших времен можно поставить крест?

- Не совсем. При всем неблагоприятном инвестиционном климате относительно быстрого притока капиталов можно добиться в районе порта за счет наращивания транзитных операций и даже производства. Здесь свободная экономическая зона, в меньшей мере зависящая от решений правительства.

Рижская дума должна использовать время передышки для приведения в порядок своей инфраструктуры и быть готовой к подъему. Тогда оживут и проекты развития отдельных территорий - Сканстес и района бывшего ипподрома, Спилвских лугов, Луцавсалы... Как только у инвесторов возобновится интерес, дума будет готова..

- Рига продолжает претендовать на статус столицы Балтии. Между тем, на волне кризиса свою готовность занять это место высказал Вильнюс...

- Ни Вильнюс, ни Таллин никогда не станут серьезными конкурентами Риги. Хотя бы с точки зрения географического положения. Из всех балтийских столиц Рига - в наиболее выгодном. Сюда проходит самый короткий путь с Запада на Восток при не самой плохой инфраструктуре. Уверен, что с учетом географии и потепления климата в отношениях между ведущими странами региона Риге удастся удержать лидерство.

Северный транспортный коридор

Протяженность - 27- 30 км

Трасса (по участкам):

1-й - северный дублер улицы Бривибас от въезда в Ригу у Гаркалне до улицы Гауяс (пересечение с путепроводом Густава Земгалса);

2-й - от улицы Гауяс до левобережной Даугавгривас (включая пересечение Двины: мост или тоннель);

3-й - от улицы Даугавгривас до границы города;

4-й - от границы города до Рижской окружной дороги и шоссе Рига - Вентспилс в районе Приедайне.

График строительства:

2006- 2011 гг. - разработка эскизных проектов и оценки влияния на окружающую среду, финансовый анализ проекта, подготовка конкурсной документации;

2009- 2012 гг. - урегулирование вопросов недвижимости;

2011- 2012 гг. - поведение конкурса на проектирование и строительство объекта по схеме общественно-частного партнерства, подготовка и подписание договора;

2012- 2018 гг. - разработка технического проекта и строительство Северного ТК;

2019- 2042 гг. - оплата строительства общественным партнером, перенятие объекта.

Строительство в Риге в 2008-м и 1-м полугодии 2009 года

Число утвержденных строительных проектов:

эскизных: 101 - 27 (из расчета на полугодие минус 46,5%),

технических: 3136 - 975 (минус 37,5%),

архитектурных: 1609 (минус 33,7%).

Выдано разрешений на строительство:

1707 - 603 (минус 29,3%).

По данным рижской стройуправы

Игорь ВАТОЛИН

Источник: www.chas-daily.com