«Здесь случайных людей не бывает....»

Династия

На вопрос, были ли в семье железнодорожники, Сергей Михайлов отвечает: «Естественно».

И поясняет, что на железной дороге случайных людей в принципе не бывает. Здесь такие условия работы, что они требуют от человека дисциплины, инженерного мышления и характера. Если эти качества не заложены изначально, то выработать их достаточно сложно. Человек просто не приживается в коллективе. Поэтому 60% работающих на ЛЖД - потомственные железнодорожники.

Определил выбор профессии отец, всю жизнь занимавшийся сооружением и эксплуатацией мостов, труб и других объектов железнодорожной инфраструктуры. Яков Панфилович Михайлов и сейчас работает замруководителя Даугавпилсской дистанции пути.

Теория и практика

Путевое хозяйство как специальность Сергей выбрал при поступлении в Даугавпилсский железнодорожный техникум. Несмотря на отсутствие рекламы, Сергей решил: на дороге пути - главное. И до сих пор не усомнился в своем выборе.

Первый опыт дала практика в Даугавпилсской путеремонтной станции, занимавшейся капитальным ремонтом путей. Юношу зачислили в выездную бригаду, от работы которой зависело состояние путей и безопасность движения.

В 2000-м получил диплом техника-путейца. Без колебаний поехал поступать в Ригу - в Железнодорожный институт РТУ. Сразу попасть на бюджетное место не удалось, устроился на платное. Это заставило подналечь на учебу. Вскорости Сергей начал получать стипендию.

Диплом инженера-строителя был посвящен проекту разъездного пункта на участке Даугавпилсской дистанции Стирниене - Аташиене. Сергей разработал все аспекты - от геодезических работ до финансовых расчетов. Преподаватели удивлялись: такие комплексные расчеты должна проводить целая команда, а ты тут один маешься... В 2004 году стал инженером-строителем путевого хозяйства. Начал работать и параллельно учился в магистратуре.

Без стыка и задоринки

В магистратуре, по совету научного руководителя Дия Артамоновича Сергеева, взялся за трудную, но перспективную тему эксплуатации бесстыкового пути.

- Сейчас Латвийская железная дорога вовсю переходит на эту схему. В ходе работы пришлось попотеть, рассчитывать работу системы в разных температурных режимах. Защитил диплом в 2006-м. На его основе сейчас заканчиваю докторскую диссертацию. В работе над ней очень помогло мое непосредственное начальство и руководство ЛЖД, всячески стимулирующее рост сотрудников, - говорит Сергей.

Тема диссертации напрямую связана с профессиональными обязанностями Сергея Михайлова по сварке, наплавке, шлифовке бесстыкового пути. Вместе с другими инновациями применение бесстыковой технологии выводит Латвию в число стран с передовой железнодорожной инфраструктурой. По его оценке, мы на голову обходим Эстонию, на полголовы - Литву и по безопасности и надежности перевозок находимся на одном уровне с Финляндией.

В обязанности Сергея Михайлова входят отслеживание новинок и контакты с иностранными компаниями по приспособлению передовых технологий к латвийским условиям.

- Мы географически находимся между Россией, откуда идут основные грузы, и Европой, где акцент делается на пассажирские перевозки. Вся разница в колее. Вся западная техника рассчитана на узкую колею (1435 мм), а у нас, как и в России, - 1520. Основное направление технического развития нашей дороги - сохранить размер колеи, но оснастить ее по последнему слову европейской техники, - поясняет Сергей.

В обстановке кризиса

Сергей уверен, что кризис для Латвийской железной дороги пока сыграл положительную роль. Еще два года назад было днем с огнем не найти квалифицированных сварщиков. А сейчас штаты заполнены.

- Такое стало возможным, потому что руководству ЛЖД удалось удержать уровень зарплат. Люди потянулись в компанию. Они понимают, что здесь стабильность, заработок и уважение. А уход специалистов чреват не только личными трагедиями и падением уровня экономики, но и безопасностью перевозок, - поясняет Сергей.

Универсальный инженер

- Видя из окна поезда, как в поте лица трудятся путейцы, может сложиться впечатление, что работа на дороге и конкретно в путевом хозяйстве - это сплошная грязь и рутина. Куда предпочтительнее быть клерком в банке. Но это не так. Сегодня специалисты путевого хозяйства - это высокие специалисты, владеющие сложнейшими технологиями, - делится Сергей. - Инженерное мышление выходит за рамки любой узкой специализации. Его носитель может успешно работать и в путевом хозяйстве, и в банковской сфере.

Он уверен, что для преодоления кризиса и развития экономики нужно оказывать большую поддержку техническим специальностям:

- Сейчас подрастающее поколение мало осознает интересность практической работы, решения задач на стыке теории и практики. Нужны изменения в мышлении, чтобы молодежь больше шла в сферу производства.

За время работы в системе ЛЖД Сергей стал фанатом своего дела и предприятия.

- Вижу перспективу моего роста. Вижу, что можно сделать, изменить на участке моей работы. А значит, и в стране, - считает инженер-путеец Сергей Михайлов.

Досье


На фоне передовой техники на выставке в Берлине в 2008 году.

Сергей Михайлов

Возраст: 28 лет

Должность: инженер-строитель отдела эксплуатации пути технической дирекции ЛЖД, ведет в РТУ три курса по эксплуатации, реконструкции и геологии железнодорожных путей.

Образование: Даугавпилсский железнодорожный техникум, РТУ, международный диплом инженера по сварке (Росток, 2006), без пяти минут доктор технических наук

Семья: не женат.

Языки: русский, латышский, английский.

Хобби: беговые лыжи, бильярд.

Детское любопытство

Автора с детства занимал вопрос, как возможен бесстыковой путь, когда рельсы без единого зазора уходят вдаль на сотни километров. Детскому воображению рисовалась гигантская катушка, с которой на шпалы укладываются две стальные макаронины.

В ходе общения с Сергеем Михайловым выяснилось, что эти наивные представления не так уж далеки от реальности. Сначала 800-метровые бесстыковые плети свариваются на специальном заводе (в Риге есть такой). Затем на укладчике их доставляют к нужному месту и при помощи специальных салазок надвигают на шпалы. Места стыка сваривают таким образом, что неспециалист в жизни не найдет швы.

Игорь ВАТОЛИН

Источник: www.chas-daily.com